Du kan få en selvkørende taxa i 2018, hvis du rejser til Phoenix, AZ

Video: Forståelse af Waymo, tidligere Googles selvkørende bilprojekt I 2016 blev Googles selvkørende bilprojekt genfødt som Waymo. Se på, hvordan Waymo udvikler førerløs teknologi.

Administrerende direktør for den selvkørende bilfirma Waymo fortalte deltagerne på Google I / O-konferencen 2018 tirsdag, at deres selvkørende biltjeneste vil begynde at arbejde i slutningen af ​​året i Phoenix, Arizona.

På I / O-udviklerkonferencen inviterede Google Waymo-leder John Krafcik på scenen til at afgive den store meddelelse. Waymo er et datterselskab af Alphabet, moderselskabet til Google, og Krafcik sagde, at ingeniører hos begge virksomheder var hårdt arbejde med AI-opbakningen til deres selvkørende biler.

Folk vil være i stand til at downloade en Waymo-app og sikre kørsler på autonome køretøjer gennem den, uden nogen driver til stede, sagde Krafcik.

Waymo har drevet autonome køretøjer på Phoenix vejene siden oktober, og er et af de første virksomheder, der gjorde det i USA. Oprindeligt var Waymo en del af Google, før det blev spundet ud til sit eget firma under Alfabet-paraplyen. På trods af adskillelsen har medlemmer af Googles hjerneteam hjulpet Waymo-ingeniører ved at øge de neurale netværk, der understøtter AI, der betjener køretøjerne.

Waymo-ingeniører har testet bilernes autonome køreegenskaber, men de har efterladt en ingeniør i de fleste køretøjer som en sikkerhedsforanstaltning i fortiden. Men i en tale sidste år sagde Krafcik, at Waymo-køretøjer er designet og bygget til "fuld autonomi."

"Vores kombination af kraftfulde sensorer giver vores køretøjer et 360-graders syn på verden. Laserne kan se objekter i tre dimensioner, op til 300 meter væk. Vi har også kort rækkevidere, der holder fokus tæt på siden af ​​køretøjet . Vores radarer kan se under og omkring køretøjer og spore bevægelige objekter, som normalt er skjult for det menneskelige øje, ”fortalte han på en konference i Madrid.

Waymo sagde, at deres biler har kørt mere end 6 millioner miles på vejen og 5 milliarder miles gennem simuleringer. En del af, hvad der hjælper bilerne med at forbedre deres kørsel, er praksis. Jo mere tid køretøjer bruger uden for at lære og akkumulere data om specifikke situationer, desto bedre er de udstyret til at håndtere hårde problemer i realtid. Waymo mener, at deres biler er klar til offentlig brug efter timers test i Arizona såvel som Michigan, Washington, Arizona, Californien og Georgien.

”Folk vil bruge vores flåde af on-demand køretøjer, til at gøre alt fra pendling til arbejde, komme hjem fra en aften eller køre ærinder, ” sagde Krafcik på konferencen sidste år. For forretningsrejsende tilbyder de autonome køretøjer en unik måde at komme til en konference eller møde på.

Waymo har også sikret sig aftaler med Jaguar, Fiat-Chrysler, Lyft og Avis for at levere flåder af autonome køretøjer.

Men planen om at fylde veje med førerløse biler har haft en rimelig andel af hastighedsstød. Lovgivningen, både lokalt og føderalt, har været langsomt til at holde trit med det hurtige tempo i fremskridt, og der har været en række ulykker med autonome køretøjer.

Et af Ubers autonome køretøjer ramte og dræbte en Tempe, Arizona-kvinde i marts, da hun krydsede gaden, og kun et par uger efter denne hændelse døde en Tesla-chauffør i mellemtiden ved hjælp af deres selvkørende system "Autopilot."

De store takeaways for tech-ledere:
  • Waymo vil begynde at tilbyde rides gennem deres autonome køretøjsapp ved udgangen af ​​året i Phoenix.
  • Andre selvkørende bilfirmaer forsøger at indhente Waymo, som har fået hjælp fra Googles magtfulde AI-afdeling.

Innovationsnyhedsbrev

Vær opmærksom på smarte byer, AI, Internet of Things, VR, AR, robotik, droner, autonom kørsel og mere af de fedeste tekniske innovationer. Leveres onsdage og fredage

Tilmeld dig i dag

© Copyright 2021 | pepebotifarra.com